Le MP14

Introduction

Le MP14 est un futur matériel roulant prévu pour le métro parisien. Ce sera le 7e matériel pneu de l'histoire du métro à circuler en service commercial, et le premier décidé par le STIF. Sa mise en service est prévue à l'horizon 2021-2022. Ce matériel disposera d'une toute nouvelle livrée blanc-bleu ciel aux couleurs d'Île-de-France Mobilités (anciennement STIF jusqu'au 26 juin 2017). Pour le moment, peu d'informations sont disponibles sur ce matériel.

MP14 Profil du MP14 (image de synthèse, copyright Alstom)

Commande du matériel

En 2015, le matériel roulant pneu du métro parisien est constitué :

  • de 24 MP59 sur la ligne M11
  • de 45 MP73 sur la ligne M6 (+ 1 rame sur la 11)
  • des MP89 (52 rames CC sur la 4 + 21 rames CA sur la 14)
  • des MP05 (56 rames sur la 1 + 11 sur la 14)

De plus, la ligne M14 a trois prolongements prévus d'ici 2025 : le premier à Mairie de Saint-Ouen en 2019, les deux autres d'ici 2025 (l'un au sud à l'Aéroport d'Orly, l'autre au nord jusqu'à Saint-Denis Pleyel). Ces prolongements engendreront une hausse importante du trafic sur cette ligne, si bien que les 32 rames présentes lors du prolongement à Saint-Ouen (21 MP89 + 11 MP05 de 6 voitures) ne seront plus suffisantes pour assurer le service. Le STIF a donc décidé d'équiper la 14 avec de nouvelles rames à 8 voitures, d'autant que la ligne a été conçue à l'origine pour des trains de cette longueur.

En outre, les MP59 de la 11 sont arrivés en fin de vie (agés de 52 ans, soit le record de longévité pour un matériel pneu), il est donc nécessaire de les remplacer, d'autant que cette ligne doit être prolongée à Rosny-Bois-Perrier d'ici 2025.

La commande de ce nouveau matériel nécessitera le redéploiement des 21 MP89 et des 11 MP05 de la ligne M14 vers la ligne M4 qui sera du coup automatisée. Les 32 trains nouvellement affectés à la 4 ne seront toutefois pas suffisants, c'est pour cela que de nouvelles rames seront nécessaires pour compléter le parc. Il était prévu à l'origine que la 14 reçoive 18 MP05 dont 7 qui seraient par la suite réaffectés à la 1, mais cette dernière reçoit finalement ces 7 rames de renfort dès 2015.

C'est ainsi que le STIF lance le 16 mai 2013 un appel d'offres pour un nouveau matériel roulant, aujourd'hui connu sous le nom de MP14. Le 30 janvier 2015, c'est Alstom qui est désigné comme constructeur de ce matériel.

Plusieurs versions prévues

Le MP14 sera disponible en trois versions différentes :

  • CA 8 voitures : 35 rames prévues pour la 14, jusqu'à 72 rames en options + 15 rames en renfort
  • CA 6 voitures : 20 rames prévues pour la 4, jusqu'à 50 rames en option
  • CC 5 voitures : 39 rames prévues pour la 11, jusqu'à 80 rames en option

Pour le moment, seules les 35 premières rames de la 14 (confirmées dès janvier 2015), les 20 de la 4 (confirmées le 6 décembre 2016), ainsi que les 20 premières de la 11 (dans le but de permettre le renouvellement du parc de la ligne, rames confirmées le 14 décembre 2017) ont fait l'objet d'une commande ferme.

Aménagement et équipements

Le MP14 sera notamment équipée du système d'annonces sonores ASVA, comme c'est déjà le cas pour le MF01. Les rames de la 11 seront en outre équipées du système de gestion de trafic OCTYS.

Le 30 mai 2016, Alstom dévoile le design du matériel :

Sources et infos complémentaires

Masquer
  • En dehors de l'article "MP 14" sur Wikipédia et de mes connaissances personnelles, aucune autre source n'a été utilisée pour la rédaction de cet article
  • Les logos des lignes de métro ont été récupérés de l'encyclopédie Wikipédia, et sont utilisés exclusivement à titre informatif et non commercial.

Aucune note. Soyez le premier à attribuer une note !

Ajouter un commentaire

Vous utilisez un logiciel de type AdBlock, qui bloque le service de captchas publicitaires utilisé sur ce site. Pour pouvoir envoyer votre message, désactivez Adblock.

×