Matériel roulant Bus RATP

Le réseau bus de la RATP est constitué de plus de 350 lignes, équipées de nombreux matériels roulants. Le parc est très diversifié sur l'ensemble du réseau. La durée de vie moyenne est de 15 ans pour un matériel standard (12 m) et 10 ans pour un articulé (18 m). Jusqu'en 2012, les véhicules livrés étaient en livrée 100% RATP car c'était cette dernière seule qui les finançait. Depuis cette date, les véhicules livrés reçoivent une livrée STIF car c'est ce dernier qui les finance. Cet article recense les principaux matériels roulant ou ayant roulé sur le réseau. Vous pouvez aussi suivre l'actualité du réseau Bus sur notre forum. Il se peut que certains matériels manquent, auquel cas l'article sera complété ultérieurement.

Matériels actuels

Renault/Irisbus Agora (S/L/Line)

L'Agora est actuellement le plus ancien matériel circulant sur le réseau. Ce matériel est actuellement en cours de remplacement sur certaines lignes par des matériels plus récents, les plus anciens véhicules datant de la fin des années 1990. Les véhicules datant d'avant 2002 ont été construits par Renault, tandis que les suivants ont été construits pas Irisbus. L'Agora existe en taille standard (S) et articulé (L). Pour les Agora S, il a existé trois différentes versions (V0/V2/V3, notations utilisées uniquement à la RATP) correspondant chacune à une norme européenne d'émission de CO2. Les différentes versions d'Agora S à la RATP sont les suivantes :

  • Agora V0 (norme €1) :  115 véhicules livrés entre décembre 1996 et juin 1997. Les véhicules correspondant à cette version sont aujourd'hui tous réformés.
  • Agora V2 (norme €2) : 777 véhicules livrés entre juillet 1997 et août 1999 + 593 véhicules livrés entre août 2000 et octobre 2001, ce qui représente un total de 1370 véhicules. Les Agora V2 datant de 1997-1999 sont aujourd'hui tous réformés. Les autres sont tous réformés depuis février 2017, les dernières en ayant fait rouler étant les 38, 141, 239, 241 et 256.
  • Agora V3 (norme €3) : 159 véhicules livrés entre décembre 2001 et février 2002. La réforme complète de ces véhicules est prévue d'ici fin 2017.
  • Agora GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) : 53 véhicules de norme €2 livrés entre septembre et novembre 1999 + 37 éléments de norme €3 livrés entre mars et mai 2003. En janvier 2016, tous les véhicules datant de 1999 sont réformés. Depuis février 2016, seule la ligne 103 possède cette version.

Il a également existé 420 Agora Line à la RATP, livrés entre novembre 2002 et mars 2006, et qui sont aujourd'hui en cours de réforme.

Pour les Agora L, le parc initial était constitué de 430 véhicules, livrés entre 1997 et 2003. Les véhicules antérieurs à 2000 sont tous réformés depuis janvier 2017, le 27 ayant été la dernière ligne à en avoir fait rouler.

Agora V0 RATP Un Agora V0, anciennement affecté à la ligne 306, aujoud'hui préservé pour le patrimoine

Agora V2 RATP Un Agora V2 sur la ligne 173

Agora V3 RATP Un Agora V3 sur la ligne 171

Agora Line RATP Agora Line sur le 389

Agora GNV RATP Agora GNV sur le 24

Agora L RATP 62 Agora L sur le 62 (habillage)

Irisbus Citelis (12/18/Line)

Le Citelis est le matériel le plus abondant sur le réseau en 2015 avec plus de 1625 véhicules. Construit par Irisbus, ce matériel existe en taille standard (12) et en articulé (18).

La RATP compte également 885 Citelis Line sur l'ensemble du réseau, livrées entre décembre 2006 et septembre 2010. Les plus anciens modèles disposent d'une girouette à pastilles vertes (comme pour les Agora), tandis que les plus récents disposent de girouettes à diodes orange. Le n°3711 a toutefois reçu par la suite (vers 2015) une girouette à diodes blanches.

Le Citelis 12 a été livrée entre septembre 2010 et janvier 2014. Il existe 528 véhicules diesel de ce type à la RATP. À l'origine, les girouettes sont à diodes orange sur tous les véhicules. Le n°8536 reçoit des diodes blanches en avril 2016, à l'instar du Citelis Line 3711. Il existe également 16 Citelis 12 hybrides circulant sur la ligne 147.

Le Citelis 18 est la version articulée du Citelis 12. Il existe en plus de 200 exemplaires, livrés entre novembre 2008 et octobre 2013.

Citelis Line RATP Citelis Line pastilles sur le 111

Citelis Line RATP Citelis Line diodes orange sur le 302

Citelis 12 RATP Citelis 12 sur le 89 (habillage)

Citelis 12 Hybride RATP 147 Citelis 12 hybride sur le 147

Citelis 18 RATP Citelis 18 sur le PC3

Citelis Line RATP 54 diodes blanches Citelis 12 RATP 65 diodes blanches Girouettes à diodes blanches

Irisbus Crealis 18

Seuls deux véhicules ont été livrés à la RATP. Ceux-ci, construits par Irisbus, ont été livrées en décembre 2009 et circulent actuellement sur la ligne 393. Ce matériel était prévu pour équiper cette ligne en intégralité mais coûtait trop cher, ce qui a contraint la RATP à stopper la commande.

 Crealis 18 RATP 393 Crealis 18

Heuliez GX 117

Ce midibus, construit par Heuliez, existe en 33 exemplaires à la RATP, livrés entre février et avril 2000 pour les premiers, et en mars 2006 pour le dernier.

GX 117 RATP GX 117 sur le Montmartrobus

Heuliez GX 127

44 exemplaires de ce type (midibus), construits par Heuliez, existent à la RATP. Les premiers ont été livrés entre septembre et décembre 2007, tandis que les derniers sont arrivés entre août et novembre 2013. À l'instar des Citelis Line, les plus anciens modèles disposent de girouettes à pastilles vertes, tandis que les plus récents disposent de girouettes à diodes orange.

GX 127 RATP GX 127 sur le Montmartrobus (habillage)

Arrière GX 127 Arrière d'un GX 127

Heuliez GX 137

20 exemplaires de ce midibus, construits par Heuliez, existent à la RATP. Ils ont été livrés entre mars et juin 2015 et équipent notamment les lignes 337 et 366. Ces véhicules ressemblent beaucoup aux GX 127 de par leur forme extérieure, mais l'arrière des GX 137 est similaire à celui des GX 337.

GX 137 RATP GX 137 sur le 366

Heuliez GX 337

Ce matériel, construit par Heuliez, n'existe qu'en version hybride à la RATP. Ce matériel est le premier de la RATP à disposer de portes arrières coulissantes. 250 véhicules sont prévus. Les premiers éléments circulent depuis fin août 2015. La première ligne à en avoir été équipée est le 167. Ce matériel est toujours en cours de livraison. À terme, les lignes 39, 42, 73, 74, 112, 126, 138, 152, 166, 173, 191, 201, 251, 306 et 360 doivent également en être équipées.

GX 337 hybride RATP 111 GX 337 hybride sur le 111

Arrière GX 337 Arrière d'un GX 337

Heuliez GX 427

14 véhicules hybrides, construits par Heuliez, existent à la RATP. Ils circulent actuellement sur la ligne 91. Il s'agit de la version articulée du GX 327 (qui n'existe pas à la RATP). Le premier élément a été livré en janvier 2012, les suivants en février et mars 2014.

GX 427 hybride RATP GX 427 hybride

Arrière GX 427 Arrière d'un GX 427

Heuliez GX 437

Deux éléments de ce type (en version hybride, construits par Heuliez) ont été livrés en juillet 2015 et circulent sur la ligne 91. La face avant est la même que pour les GX 427. Cependant, l'arrière diffère, puisqu'il s'agit du même que pour les GX 337.

MAN Lion's City

Le parc Lion's City, dont les véhicules ont été construits par MAN, existe en taille standard et articulée. Les standards existent sous trois types de moteurs différents :

  • Diesel : 350 éléments, connus sous le nom de MAN NL 255, et livrés entre décembre 2010 et mars 2015 : la première ligne à avoir été équipée de ce matériel est la ligne 238 entre décembre 2010 et février 2011. La dernière ligne équipée est la ligne 53 entre janvier et mars 2015. À l'origine, tous les véhicules diesel sont équipés de girouettes à diodes orange. Toutefois, le n°9613 reçoit courant 2015 des diodes blanches.
  • GNC (Gaz Naturel Comprimé) : en cours de livraison, également connu sous le nom de MAN NL 273. Alors que sur la version diesel les portes arrières sont pivotantes, elles sont coulissantes sur la version GNC. Une première tranche de 53 éléments est livrée pour équiper à terme les lignes 24, 104, 109 et 181. La première à en être équipée est la ligne 24 depuis fin octobre 2015. Une seconde tranche de 51 éléments a également été commandée (lignes 181, 117, 217 et 281 :toutefois, suite à un problème de hauteur à Joinville-le-Pont ayant necessité des travaux d'adaptation, le 281 n'a pas pu être équipé directement de ces véhicules, qui ont par conséquent été affectés provisoirement sur le 308 jusqu'en avril 2017.
  • Hybride : À l'instar de la version GNC, les portes arrière sont coulissantes. 141 éléments sont prévus. Les 16 premiers véhicules sont livrés en décembre 2013 sur la ligne 21. Une 2e tranche de 88 éléments est livrée entre octobre 2015 et mars 2016 pour équiper les lignes 21, 153, 213, 220 et 323. Une troisième tranche de 35 éléments est en cours de déploiement sur le 38 depuis novembre 2016. Une quatrième tranche de 26 véhicules équipera le 123 après le 38, suivie d'une cinquième tranche de 24 bus pour le 85.

MAN NL255 RATP 60 Lion's City diesel sur le 60

MAN Lion's City RATP 238 girouette diodes blanches 9613 Girouette à diodes blanches

MAN NL273 GNC RATP 24 Lion's City GNC sur le 24

MAN NL204 Hybride RATP 153 Lion's City Hybride sur le 153

Ce matériel existe aussi en version articulée :

  • Lion's City GL : 16 éléments livrés en août et septembre 2009, circulant tous sur le RoissyBus.
  • Lion's City G : 185 exemplaires, dont les 15 premiers ont été livrés en août 2007 et circulent actuellement sur la ligne 183. Les suivants ont été livrés entre janvier 2009 et juin 2011. Les derniers éléments sont livrés entre juillet et novembre 2013, et circulent sur le TVM. Les véhicules livrés en 2007 disposent de girouettes à pastilles vertes,tandis que les suivants disposent de girouettes à diodes orange.

MAN Lion's City GL RATP Lion's City GL sur le RoissyBus

MAN Lion's City G RATP Lion's City G sur le TVM

MAN NL 223

Ces véhicules, construits par MAN, sont au nombre de 205 et ont été livrés entre juin 2003 et janvier 2006. La première ligne à en avoir été équipée est la ligne 28.

MAN NL 223 RATP NL 223 sur le 318

Scania OmniCity

Ce matériel, construit par Scania, existe en 221 exemplaires, livrés entre mars et décembre 2007, entre septembre et novembre 2008, et entre décembre 2009 et octobre 2010. La première ligne à en avoir été équipée est la ligne 143 en mars 2007.

Scania Omnicity RATP Un OmniCity sur la ligne 146

Une version articulée de ce matériel a également existé, et a circulé sur l'OrlyBus entre 2003 et 2015.

Mercedes Citaro (I/Facelift/C2/G C2)

Ce matériel, construit par Mercedes, existe en taille standard et articulé. Les Citaro de taille standard existent en trois versions différentes :

  • une première version, nommée Citaro I existe en 70 exemplaires. Ceux-ci ont été livrés entre mai et juillet 2002. La première ligne à en avoir été équipée est la ligne 299.
  • une deuxième version, nommée Citaro Facelift, a été livrée en presque 230 exemplaires entre novembre 2011 et mars 2014. La première ligne à en avoir été équipée est la ligne 189.
  • enfin, une troisième version, connue sous le nom de Citaro C2, existe en plus de 120 exemplaires, livrés entre septembre 2014 et septembre 2015. La première ligne à en être équipée est la ligne 131 en septembre 2014.

Citaro Facelift RATP Citaro Facelift sur le 179

Citaro C2 RATP Citaro C2 sur le 325

Des Citaro C2 articulés existant à la RATP sont connus sous le nom de Citaro G C2. Ils sont au nombre de 77 et ont été livrés entre décembre 2014 et juillet 2015. La première ligne à en avoir été équipée est la ligne 170. Les Citaro G C2 possèdent 4 portes par voitures, les portes arrière et centrales étant coulissantes, tandis que la porte avant est pivotante.

Citaro G C2 RATP Citaro G C2 sur les navettes de la COP 21 (décembre 2015)

Iveco Urbanway (12/18)

L'Urbanway, construit par Iveco, existe en taille standard (12) et articulée (18). Ce matériel existe en version diesel et hybride. À noter que les Urbanway hybrides disposent de portes arrières et centrales coulissantes, alors que sur leurs homologues diesel les portes sont toutes pivotantes.

Le parc Urbanway 12 est constitué de 130 véhicules diesel, livrés tout au long de l'année 2015. La première ligne à en avoir été équipée est la ligne 378. Plus de 160 véhicules hybrides sont également prévus, et sont progressivement déployés depuis la fin décembre 2015 : la première ligne à en être équipée est le 46. À terme, les lignes 29, 82, 116, 120, 190, 194 et 396 doivent également être équipées d'Urbanway 12 hyrbides.

Urbanway 12 RATP Urbanway 12 sur le 115 (habillage)

Urbanway 12 Hybride 46 RATP Urbanway 12 hybride sur le 46

Pour les Urbanway 18, il existe 14 véhicules diesel, livrés entre mars et octobre 2015, et ne circulant que sur l'OrlyBus (13 véhicules) et la ligne 170 (1 véhicule). 154 véhicules hybrides sont également prévus. Les premières lignes à en être équipées sont les 143 et 170 en janvier 2016, suivis par la ligne 258 en septembre suivant. La ligne 27 a également reçu 29 véhicules d'octobre 2016 à avril 2017 pour permettre de radier notamment les Agora L €2, qui sont les plus anciens véhicules en circulation de tout le réseau bus RATP. La ligne 31 a également reçu 8 véhicules en octobre 2016, en remplacement de ses Agora L. La ligne 91 doit également recevoir 9 véhicules pour permettre de réformer ses Agora L. Le 62 devrait également être équipé de ce matériel par la suite. À noter que certains véhicules ont également été utilisés en décembre 2015 pour le service spécial reliant la ligne M7 et le RERB au parc des expositions du Bourget, dans le cadre de la COP 21.

Urbanway 18 RATP Urbanway 18 sur l'OrlyBus

Urbanway 18 Hybride RATP Urbanway 18 hybride

Arrière Urbanway Arrière d'un Urbanway

Gepebus Oreos 4X

Ce midibus 100% électrique, construit par Gépébus, a été livré entre novembre 2015 et février 2016, et équipe le Montmartrobus au nombre de 11 véhicules. 5 autres éléments ont été livrés en octobre 2016 pour équiper la ligne TUVIM, ce qui porter le parc total à 16 voitures.

Oreos 4X RATP Un Oreos 4X près de Jules Joffrin

Bolloré Bluebus 12

Ce matériel, construit par Bolloré, est le premier standard 100% électrique à la RATP et équipe la ligne 341 depuis septembre 2016. Il dispose de portes arrières coulissantes. 22 véhicules de série ont été livrés pour cette ligne, le dernier en février 2017. Un élément de présérie a été mis en service sur cette même ligne le 31 mai 2016.

Bolloré Bluebus RATP 341 Un Bluebus sur le 341

Bolloré Bluebus arrière Vu de derrière

Bolloré Bluebus profil Vu de profil

Futurs matériels

Solaris Urbino 18 GNC

En février 2016, la RATP annonce une commande de 48 bus Solaris Urbino 18 GNC. Ils seraient déployés sur les lignes 208 et 393, seules lignes articulées du centre-bus Créteil, lui-même étant le seul dépôt bus de la Régie apte à recevoir des bus au gaz naturel.

Scania Citywide LFA GNC

En 2016, la RATP passe une commande de 48 Scania Citywide LFA GNC. Ces véhicules seront articulés (LFA signifiant "Low Floor Articulated"). Les lignes de destination sont pour le moment inconnues.

Anciens matériels

Gepebus Oreos 55E

12 modèles de ce type (midibus), construits par Gépébus et livrés en 2000-2001, ont existé à la RATP. Ces véhivules sont 100% électriques. Ils ont circulé exclusivement sur le Montmartrobus et sont tous réformés depuis décembre 2015.

Oreos 55E RATP Un Oreos 55E à Jules Joffrin

Autres

Dans le passé, de nombreux matériels ont également équipé les différentes lignes du réseau. Parmi eux, on peut citer les SC10, les SOMUA, les R312, les PR, les GX317 et les TN. Certains de ces éléments ont été préservés par la RATP pour le patrimoine.

Sources et infos complémentaires :
  • Le site Siloé a été utilisé pour recueillir les différentes dates de livraison des matériels
  • Les logos des lignes de métro/RER ont été récupérés de l'encyclopédie Wikipédia, et sont utilisés exclusivement à titre informatif et non commercial.
  • Les photos sont cliquables

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